尽管充电桩行业存在盈利难、风险较高等问题，但车企在该领域的布局却在进一步加快。2015年，上汽集团推出了充电平台安悦充电，同年，比亚迪开展了充电桩业务，宝马也将充电品牌“即时充电ChargeNow”引入国内，并与国内的充电运营公司共同建设充电桩。今年4月，梅赛德斯-奔驰表示将提供涵盖旗下全部纯电动车使用场景的“星”级充电服务，包含代客泊车充电服务、24小时应急充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等。今年6月，由戴姆勒、宝马、大众等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台Hubject与四家中国本土关键CPO(充电运营商，深圳车电网、云快充、充电侠、卡酷卡)建立了合作关系。不久前，特斯拉则宣布在中国内地第2000个超级充电桩落地上海。车主除了可以使用家用奔驰智能充电墙盒以外，也可以使用公共充电桩，“奔驰充电星随行”服务可以实时连接市面上超过70%的可用充电桩，车主通过APP可以知道公共充电桩的位置及状态，体验从实时监控充电状态，到支付并评价的互联互通一站式充电服务。新能源汽车规模比较小，车企通过布局充电桩打消客户的里程焦虑问题，以此提升销量。车企卖车时通常都是随车送桩。此外，自建充电桩也可以获取车辆的充电数据、行驶数据等，从而为车主提供用户数据分析、车辆诊断、维修、保险等数据增值服务，实现各项技术和服务的优化。此外，不少车企成立了出行服务平台，充电桩业务是其产业链上的一环，出行平台上的车辆则保障了充电桩的利用率。此外，在经历市场发展后，目前车企建立充电桩在选址方面变得更为谨慎，正在向城市热点区域、交通干线靠拢。比如，奔驰充电桩“星驿站”选址就建在北京、上海、成都等地的机场以及城市热点地区，未来则会根据客户需求铺设服务。外资企业和合资企业的进入，意味着国内充电桩建设拥有巨大的市场潜力和发展前景，也会刺激国内汽车企业进一步加大充电桩建设的投入力度。而除了车企外，一些石油巨头和出行公司也在该领域进行了布局。在经历洗牌后，充电桩行业更加规范了，车企入局充电桩的主要目的是为消费者提供更好的体验，但也在一定程度上对充电桩运营企业造成影响，毕竟车企自建的充电桩与汽车产品更加适配。目前，充电桩缺口仍然比较大，长期看前景较好。一些运营企业已经开始盈利，市场秩序也正朝着健康方向发展。
