鉴于燃料电池成本高，产业基础薄弱，在多项政策调整中保持补贴，面对取消地方补贴的广泛呼声，现在允许地方补贴继续补贴氢燃料电池汽车。然而，”中国燃料电池汽车产业尚未取得突破性进展，在长期强力支撑下发展缓慢的局面并没有从根本上改变”，补贴退出应按照既定政策完成。根据党的十八届三中全会清理整合专项资金会议精神，目前不宜单独设立专项基金。这意味着中央政府短期内不会在燃料电池汽车行业投入大量资金。巧合的是，以动力电池汽车为基础的新能源汽车企业将迎来补贴”大礼包”。从补贴产品到补贴运营，新能源汽车的补贴路径正在发生变化。建议加强”不受限制、不摇动标志、通行权”等非财税政策引导，鼓励地方出台充电(加氢)基础设施建设运营”短板”、新能源汽车使用等政策。对燃料电池企业在企业所得税、增值税、消费税和汽车购置税等方面给予了税收优惠。另一方面，中央政府通过科技计划、专项资金和基金，引导资金用于成果转化，改善地方科研基础条件，支持燃料电池行业的科研工作。这表明，虽然新能源汽车的专项补贴正在减少，但对行业的补贴却在增加。同时，地方政府成为燃料电池汽车项目整体发展的主体，既可以统筹中央下发的19.2亿元收费基础设施激励资金用于加氢站等基础设施建设，又可以结合实际申请符合条件的燃料电池汽车项目。事实上，地方政府正在牵头推出另一个版本的”十城”推广燃料电池汽车。
由于实行采购与招聘相结合，国家组织的药品集中采购，有利于充分发挥市场配置资源的作用，降低流通环节的不合理成本，从而大大降低药品价格。去年推出的47个试点项目将25种选定药物的平均价格降低了52%。据统计，截至今年8月底，选购药品已达17亿片，降低了患者的药品成本，特别是慢性病和重病患者。同时，非试点地区的人们期待着扩大试点范围，尽快使用质优价廉的相关药品。与”四七”试点相比，为了保证精选药品的供应，试点扩大允许每个品种多个投标，扩大药品供应来源。对选定的三家以下企业的品种，适当降低约定的采购量比，降低供应风险。同时，要求生产企业按照采购协议提供足够数量的货物，确保稳定供应。集中采购使用可以继续扩大批量采购的经济效应，利用市场机制促进药品回归合理的市场价格，让更多的患者使用质优价廉的药品，进一步提高人民群众用药的可及性。
