对于新能源汽车充电，“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”逐渐形成共识。但慢充面临“建桩难”的问题，难以实现大规模全面覆盖。换电模式通过车电分离，可以降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题。电池统一管理，集中慢充，可以有效保证充电安全与电池寿命，同时可以帮助城市电网削峰填谷，消纳更多可再生能源。未来，通过大数据运营可以成为能源互联网、智慧城市建设的重要组成部分。随着商业环境的改善，在政策鼓励和技术突破的双重推动下，换电技术路线的优势逐渐凸显。换电技术路线具备车电分离后售价降低、二手车残值价值提高的优势;同时具备小功率慢充延长电池使用寿命和利用波谷电能减少电网负担的优势;此外，换电模式所衍生出的退役动力电池的梯次利用具有巨大的价值挖掘空间。从整车厂、用户和运营企业三方面来看，换电模式均有望带来盈利。考虑到换电站的辐射半径，以及北京地区的电动出租车潜在保有量规模，换电模式在to B市场具有相当强的生命力。但对用户而言可以节省充电时间，且不会影响电池寿命。下一步，换电价格可以降到1元/kWh以下，有助于开拓to C市场。通过换电技术的升级，电池梯次利用的价值挖掘，以及作为分布式储能参与电网的削峰填谷，再加上锂电池成本的大规模下降，各方面的规模经济效应已经显现。多年来，换电模式一直存在争议，除了经济性方面的原因，还有安全性、标准化等方面的顾虑。目前，我国在换电模式相关的术语、规划设计、建设施工验收、快换电池箱、电池系统接口、换电站、运行服务网络、运行管理、服务管理、换电车辆安全性及评价方法等方面，已制定发布国家标准26项，行业标准18项。未来将围绕动力电池全生命周期的价值重构与创造，链接整车制造、能源管理、智慧出行、智慧城市等领域，构建物联化、智能化、共享化的跨专业、跨领域的生态圈。从安全角度看，换电模式下的全生命周期安全问题可以基于数据驱动的云平台来解决。“比如，在换电站电池相当于享受了一次实验室级别的体检。换电站可以通过远程控制，通过脉冲电流的方法检测电池包里的一致性问题。这实际上是一种主动安全。继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。政府工作报告则将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。仅出租车和网约车市场，换电模式规模即可达900亿元左右，发展前景广阔。在政策扶持下，换电模式落地速度将加快，新能源汽车产业发展的下一个“风口”日渐明晰。
