4月2日，泰蓝新能源宣布其“汽车级全固态锂电池”取得重大进展，成功生产出规模化全固态金属锂电池，超高能量密度为720Wh/kg。4月3日，中国船舶重工集团公司旗下的风帆公司成功研发出首款轨道交通工程车辆用全固态蓄电池系统，电池容量为420Ah。在上汽集团宣布首款准900V高电压、超快充固态电池将于近期量产后，广汽集团近日表示，将于4月12日发布全固态电池技术，为固态电池领域的持续升温再添燃料。
在业内人士看来，与传统的液体电池相比，固态电池在能量密度和安全性方面优势明显，被认为是最有前景的下一代电池技术之一。
然而，全固态电池仍然面临商业化挑战。中电宁德时代董事长曾育群此前表示，全力支持固态电池，在相关领域投资10年。该公司目前使用的是半固态材料和凝聚态电池，这些材料已经投入生产。然而，由于在耐久性和安全性方面的持续挑战，电动汽车用固态电池距离商业化还有几年的时间。
已经上市10天中有8天的三湘新材表示：“公司的固态电池相关产品正处于样品交付阶段，尚未批量生产。目前的股价很大程度上是投机造成的。”。
东方证券在研报中也表示，业内普遍认为商用的时间节点远至2030年。2022年以来，国内企业采用半固溶体作为中间过渡路线，率先实现整车安装应用，进入产业化阶段。
振力研究首席分析师莫克对《证券日报》记者表示，普通动力电池的电解质是液体，而固态电池的电解质不含液体，依靠固体储能。理论上讲，固态电池更安全，但事上，目前市场上很多电池制造商都在推广半固态电池，半固态电池仍含有10%左右的电解液，离全固态电池的批量生产还有一段距离。
据公开资料显示，广汽集团已将全固态电池的安装时间提前至2026年，上汽集团和蔚来汽车也将全固态电池的量产时间提前至2027年。
上海钢联新能源事业部分析师常科对《证券日报》记者表示，从全球范围来看，除了富士通和村田的小规模批量生产，法国BlueSolutions公司的聚合物固态电池，以及SolidPower公司交付给宝马公司的样品，都是全固态电池，其他所有现有的、在建的和计划中的产能都是半固态电池产能，全固态电池的工业化应用还需要一段时间。
常科表示，在国内市场，赣锋锂业已研发出安全性符合汽车法规的第二代固态电池。国轩高新的360Wh/kg高能量密度半固态电池已进入产业化阶段。EVE Energy的50Ah软包装半固态电池正处于整车安装验证阶段。半固态电池正以加速的速度在汽车上大规模生产。
GGII调查数据显示，到2023年底，国内固态电池和半固态电池规划产能将超过298GWh，实际产能将接近15GWh。2023年，固态电池和半固态电池出货量为2GWh（包括验室和残次品等），主要应用于军工、数字、储能等领域。与此同时，乘用车领域也有少数车型实现了整车安装验证。
不过，也有业内人士认为，固态电池的成本问题仍有待解决。与普通电池相比，固态电池的成本可能要高出数倍。消费者能否接受，企业如何盈利，都是需要综合考虑的问题。
