近几年航运市场持续繁荣，外贸、内贸运输量不断大幅增长，受中国经济健康快速发展刺激，今后几年内航运市场仍将继续保持活力，高涨的运量对运力需求在相当一段时间内仍将较为紧张。项目计划建造船舶配备320吨起重能力的船用克令吊一台，大舱超长超宽，主甲板可装载超长超重大件，船型经特殊优化以适合装运成套设备、工程项目重大件，同时也可自如装卸大宗散杂货。 在“金海江”、“泰茂一号”、“泰茂九号”三艘全部经专业优化以适合大件设备运输的散杂货轮陆续加入船队运营后，公司计划将重吊特种船投入市场，以便在船队规模保持健康增长同时，船型搭配更加优化，凸显船队的整体运输协作能力，适应现代物流对运输工具专业化、科技化的要求。
宁波泰茂海运有限公司是上海弗莱特国际物流有限公司的全资子公司，主要负责管理公司拥有的大型设备专用运输船舶和散杂货船，负责船队的日常营运管理与调配，目前拥有“金海江”、“泰茂一号”和“泰茂九号” 三艘适合大件设备运输的散杂货轮，重吊特种船及后续计划建造船舶投入市场后，也将归入其船队旗下管理，从而达到特种船队的优化配置，根据市场需求做出最快反应。
船舶造价：6000吨多用途船舶中国大陆造价（含设计费、审图费和CCS入籍费等）共计人民币约合3000万元。
吊机造价：320吨起吊能力船舶专用吊机一台（需进口）造价约合2000万元。
投资总计：约合人民币5000万元。
船舶投资细分如下：
设计费 150万元
钢板、钢管等材料约2000吨*5000元/吨=1000万元
主机 500万元
辅机（发电机组） 40万元
机舱其他设备 40万元
舱盖板设计、制作费 250万元
船厂加工、入CCS船级费（含税金） 600万元
船用甲板机械 100万元
电器设备 100万元
舵、螺旋桨、锚、锚链等 80万元
通导设备 50万元
空调系统 40万元
其他辅助材料 50万元
投资计划：由于公司和浙江某石化企业签订了运输143万吨/年的液体化工原料的5年合同，需要集中资金建造5-6艘液体化工船，公司没有更多资金用于6000吨重吊船计划，因此6000吨重吊船全部资金需要通过外部途径筹集：
1、光租：投资人造船，我公司以光租方式负责具体经营，每月支付租金。
2、光租+买入：投资人造船，我公司以光租方式每月支付船款和利息，约定5-7年后所有权转给我公司。
3、项目贷款方式，约定5-7年还款期限。
4、双方协商确定的其他投资方式。
6000吨重吊船主要成本在于首期投资造船款。船舶投入运营后，航运市场的商业惯例是“签定运输合同即付定金，装完货支付50%运费，卸货前结清运费”，资金回收很快，因此不需要流动资金，所有营运成本都可以从运费中解决。船舶运营的营业税金按运输收入的5%计算，每年约为110万元。
6000吨重吊船主要收入来源有二项：
1、从事散货/集装箱运输的运费收入
根据目前航运市场的状况来看，6000吨船舶每月的运费收入约为150-180万元，市场低迷时运费收入约为110-120万元。
每月营运成本约为77.2万元，其中：燃油费约40万元，船员工资15万元，船舶保险、分担的管理费约5万元。
在不计折旧的情况下，从事散杂货/集装箱运输，每月可以回笼资金40-110万元。
2、在运输散杂货时，利用舱盖板同时运输大件和利用船用克令吊进行吊装作业（此时，只是散杂货运输量减少200-300吨，运费收入减少6-9万）
大件运输行业利润较高，没有明确的收费规则，都是“一事一谈”的运作方式。例如，2006年12月底我们负责内陆段运输的两件80米长设备，从太仓港到马来西亚不到15天航程，船东运费报价分别为45，60和80万美元不等。
6000吨重吊船，每年即使只运输/吊装6件/批次大型设备，预计每年此部分收入也会远远超过600万元人民币。
结合1、2项收入分析，6000吨重吊船预计每月综合平均运费收入会超过200万元，年回收资金在1000—1700万元之间，因此该项目具有非常好的经济效益。
