中铁物资是国务院国有资产监督管理委员会直接管理的大型中央企业，其前身是铁道部物资管理局，是以商贸物流业为主，服务铁路、面向社会和国际经营的大型集团化企业，是国家计划单列企业、财政部一级预算单位、商务部重点联系指导的大型流通企业。
1.1.2 经营范围
中铁物资是铁道部确定的铁路集采专供物资主要服务商和铁路基本建设项目部管物资代理公司，主要经营铁路运输生产建设所需的钢轨、柴油、车轮、轮毂、机电设备、机车车辆配件、钢材、水泥、木材等各类物资，兼营大型物资仓储、配送、招标、房地产、办理边境口岸及进出口物资接运等业务。
所属工业企业生产经营混凝土轨枕、线上器材、防腐枕木、水泥、阻燃防火木材等产品。所属进出口公司专营和代理各类铁路产品的进出口，有很强的中国铁路背景支持和铁路
专业产品集成经营能力。
1.1.3 机构设置
中铁物资总部设在北京，下设27家全资子企业，5家控股公司，4家驻外机构和1所物流学院。
所属子公司分设在北京、上海、天津、广州、哈尔滨、沈阳、武汉、西安、成都、深圳等大中城市，三级以上分支机构109个，形成了以总部为首、各子公司和分公司协同运作的全国性经营网络。
拥有储运基地28个，仓储面积155万m2，铁路专用线110条，106延长公里。
1.1.4 营业规模
2007年销售收入790亿元，总资产253亿元，在2007年中国企业500强中列第53位，中国服务业500强中列第24位，在国家统计局发布的中国最大500家企业集团中列第37位。
1.1.5 专业资质
中铁物资具有铁矿石进口资质、商务部授予的国际招标资质、外事审批权，具有钢材、机电产品和非金属产品一级代理商资格和国家批准的成品油经营许可证、煤炭经营许可证，是中国机电商会、五矿商会、中国物流与采购联合会的会员单位、中国招标投标协会的常务理事会员单位。
1.1.6 发展战略
中铁物资的发展战略，是成为铁路产业的综合性服务商和钢材业务综合服务商。
企业战略定位：围绕铁路市场和社会市场两条主线，以铁路物资、能源以及金属为三大核心领域，搭建网络信息与金融服务双重平台，提供以贸易、物流为核心的一体化流通服务，形成上下游延伸和国内外延伸的经营格局。
企业远景目标：作为国内生产资料流通行业的重要企业，在未来10～15年的时间内，
总公司以贸易为龙头，在铁路物资、能源、金属等生产资料领域，构建供应链一体化运作体系，力争成为国民经济相关行业发展的重要依靠力量，建成具有一定国际影响力的大型商贸流通产业集团。
主业界定：主业一，铁路物资供应、配套服务和相关产品加工制造；主业二，生产资料贸易；主业三，综合物流服务。
1.2 巢湖铁道水泥厂
1.2.1 企业历史
巢湖铁道水泥厂（简称：铁道水泥）隶属于中国铁路物资总公司，是国务院国资委下属的二级企业，于1993年9月建成投产。
1999年成功购买了和县霸王水泥有限公司的资产，成立了和县铁鹏水泥有限公司，新增水泥生产能力20万吨，充分利用紧靠南京、马鞍山的地理条件和具有自备码头的独特优势，产品跻身大江南北，并成功进入国家级重点工程“六潜”高速公路、“合宁”高速铁路。
2003年组建了“安徽铁鹏海豹水泥有限公司”，投资建设一条2500T／D的熟料生产线。该生产线于2005年10月点火投产，年产77.5万吨商品熟料，所产熟料早期强度高、外观颜色纯正。这条生产线的投产运行，进一步壮大了“铁鹏”的实力，使“铁鹏”战略目标向前迈出了关键一步。其标志着铁鹏摆脱了小规模，迈上了现代化、环保型集约发展的道路，铁鹏生产能力由不到万吨迅速提高到100多万吨，形成了水泥、熟料相互配套、布局合理的现代化大生产格局。
2006年通过融资租赁方式组建了含山铁鹏水泥有限公司，建设年产60万吨水泥粉磨生产线工程。该工程于3月15日动工，在不到半年时间建成投产，并实现较好的投资效益，
1.2.2 地理位置
铁道水泥位于安徽省含山县林头镇境内，向西约17KM为巢湖市，向东约50KM为芜湖市，距省会合肥市约78KM。
省道合裕路从厂门口通过，合巢芜高速公路关镇出口、半汤出口距铁道水泥分别为10KM、20KM。
铁道水泥铁路专用线接入西南侧约5.5KM处的淮南线双刘站。
连接巢湖和长江的裕溪河东关码头距铁道水泥6KM，该码头距长江芜湖码头约45KM，铁道水泥进出的物资可通过裕溪河东关码头船运到达长江。
1.2.3 生产规模
目前，铁道水泥除本部拥有一条日产1,500吨干法熟料生产线和年产120万吨水泥粉磨线（两条3*11m和一条3.8*13m水泥磨）以及一个机电装备分厂外，还拥有安徽铁鹏海豹水泥有限公司日产2,500吨干法熟料生产线一条（铁道水泥控股53.79％）、和县铁鹏水泥有限公司年粉磨水泥40万吨能力（铁道水泥控股98.98％）和巢湖铁鹏工贸实业有限公司（控股89.59％）。
铁道水泥本部和三个控股子公司具有年产熟料130万吨、年产水泥160万吨能力，在省内市场已经具备了一定的竞争力。
1.2.4 产品质量
铁道水泥的“铁鹏”商标被评为“安徽省著名商标”，产品被评为“安徽名牌”、“质量免检产品”、“绿色建材产品”。
1.2.5 人员状况
目前，铁道水泥具有全民所有制职工、新聘员工、劳务用工三种用工形式，铁道水泥员工(含劳务用工)681人；其中,全民所有制职工507人，新聘员工100人，劳务用工70人，股东单位派驻4人。
1.2.6 资产状况
目前，铁道水泥合并资产负债表的资产总额约为41,000万元（其中，流动资产为13,500万元，固定资产为25,500万元，其它非流动资产2,000万元），负债总额约为22,000万元（其中，建行贷款3,500万元，总公司借款6,500万元，其它负债为12,000万元），所有者权益为18,701万元（其中，属于中铁物资的权益为13,016万元），资产负债率为53.66％。
1.2.7 土地矿山资源
铁道水泥及下属公司共占有土地1,180,266.04平方米（1,770.4亩），其中：铁道水泥本部都为国拨土地，占地895,879.22平方米（1,343.82亩）；安徽铁鹏海豹水泥有限公司为出让地，占地188,597.00平方米（282.90亩）；和县铁鹏水泥有限公司为出让地，占地95,789.82平方米（143.68亩）。
铁道水泥拥有的爬山石灰石矿尚有储量370万吨，开采时限6年；安徽铁鹏海豹水泥有限公司拥有的大青山石灰石矿尚有储量2,800万吨，开采时限24年，拥有的金鸡岭砂岩矿尚有储量1,200万吨，开采时限25年。
铁道水泥周边项家山、柱山石灰石矿储量合计约1.3亿吨，铁道水泥已按含山县人民政府要求调剂资金预付勘探费用，并通过政府委托安徽省地质实验研究所进行详勘，县政府承诺该矿山将优先受让给铁道水泥，用于铁道水泥新建日产4,500吨熟料生产线项目。
1.2.8 经营成果
2008年，铁道水泥及下属公司实现水泥及商品熟料产销量达212万吨，实现销售收入47,000万元，实现利税7,900万元。
1.3 和县铁鹏水泥有限责任公司
该公司位于安徽和县乌江镇(巢宁公路旁)，距南京50KM、马鞍山30KM，紧靠长江黄金水道，有自备货物运输码头，水陆交通十分便利。
现有水泥生产线一条，主机分别为：2.4×7M生料磨一台、2.84×10M机立窑一台、2.4×13M水泥磨一台，可年产水泥25万吨、熟料6万吨。
公司现有在岗员工85人,资产总值约2,000万元,资产负债率约55%
该公司是由巢湖铁道水泥厂收购安徽霸王水泥有限责任公司后，于2002年6月28日挂牌成立。
该公司以大本营巢湖铁道水泥厂的技术优势、品牌优势、资金优势等为依托，通过多年努力经营和市场开拓，打下了良好的基础；水泥销售初步形成以和县、马鞍山为主要市场，逐步向江、浙、沪扩张的格局。
1.4 巢湖市概况
巢湖市位于安徽省中部，濒临长江，环抱五大淡水湖之一的巢湖，现辖庐江、无为、和县、含山四县和居巢区。
全市总面积9,423平方公里，2005年末总人口453.06万。
巢湖区位优越，交通便捷，周边与南京、合肥、安庆、芜湖、马鞍山、铜陵等市相邻，
淮南、合九铁路及合宁、沪蓉、合巢芜高速公路穿境而过。
长江流经巢湖市182公里，芜湖—巢湖公铁两用大桥和铜陵—巢湖公路大桥横跨长江天堑。依托芜湖朱家桥外贸码头和南京、合肥两个航空港，可借“船”出海。
巢湖资源丰富，已发现的矿藏有34种，其中，磁铁矿、硫铁矿、明矾石、石灰石和石膏矿等储量巨大。
巢湖经济社会发展不断加快，综合实力明显增强。
工业经济实力不断增强，基本形成建材、机械、纺织、医药、食品等支柱产业，拥有一批具有一定实力和规模并在省内外同行业中占有一定地位的骨干企业。
城市基础设施显著改善，综合配套功能明显增强，荣获“全国卫生先进城市”称号。
1.5 巢湖市水泥行业
1.5.1 上大压小
经过两年多的“上大压小、优化整合”，安徽省巢湖市的水泥产业集中度、资源节约与综合利用水平不断提高，实现从“大”到“强”的跨越，走上了可持续发展之路。
2007年，该市共实现水泥产量1,600万吨，居全省首位；2008年，全市水泥产业已完成投资11.5亿元，占主导产业技改投资总额的33.7%，4条日产2,500吨－4,000吨的新型干法水泥熟料生产线于年内投产后，水泥年总产量将达到2,500万吨以上。
巢湖拥有14亿吨石灰石原料资源，约占全省探明储量的一半左右。
1.5.2 东向发展
近年来，该市在实施“东向发展”战略中，抓住苏浙沪地区水泥产业梯度转移机遇，利用资源优势，加大招商引资力度，努力做大做强水泥产业，先后引进并投产新型干法水泥生产线13条。其中，日产500吨以上的新型生产线就有15条。
在产业培育中，该市采取多项得力措施，着力转变粗放式的增长模式，推动产业结构实现从“大”到“强”的根本性转变。
2007年以来，在水泥大项目纷纷建设投产的同时，该市加大了产业结构调整力度，共关闭了6家水泥企业共11条立窑生产线，淘汰落后产能200多万吨，为新型干法水泥腾出了发展空间。
同时，开展水泥企业兼并、重组和联合，优化资源配置，并在项目核准、土地审批、贷款投放等方面，进一步推动行业整合，使现有水泥企业平均生产规模达到30万吨以上，改变了过去“小水泥”落后生产能力比重大、产业集中度低的现象。
1.5.3 千亿工业
巢湖市“千亿工业发展计划”指出，该市水泥产业目前大项目还有海昌水泥二期、盘景水泥二期、太平水泥、大江水泥、润基水泥等15条日产5,000吨干法水泥生产线， 到2010年，全市水泥产能完全可以超过3,000万吨以上，销售收入200亿元。
巢湖市水泥产业调整目标：2010水泥预期产量3,000万吨，淘汰落后生产能力500万吨；每吨干法水泥能耗由130千克下降到110千克标准煤；采用余热发电生产线达50%，水泥单位产品综合能耗下降25%，粉尘排放量大幅度减少，石灰石资源利用率将由60%逐渐提高到80%。
1.5.4 最新动向
国家水泥行业发展政策是“大窑取代小窑”、“先进淘汰落后”，鼓励水泥企业做大做强，提高驾驭市场的能力，巢湖的水泥产业正向着“大水泥”格局不断稳步向前推进。
至2008年12月底，巢湖地区共有水泥企业36家，在产旋窑13条（2,500t/d为5条，4,500t/d为7条，6,000t/d为1条），年水泥产能达2,300万吨。
另外，还有18条国家鼓励的4,000t/d及以上项目正在开展项目的前期工作。
随着这些项目的建成，巢湖地区熟料产能将达到4,950万吨，水泥产能将达到6,600万吨。
1.6 巢湖市港口规划
根据巢湖市港口总体规划，该市将新建300－10,000吨级泊位87个，其中，在无为县和和县共建6个万吨级码头，这将改变巢湖市无万吨级码头的历史。
巢湖市腹地河流众多，水运资源丰富，内河航运条件十分优越，巢湖港已逐渐发展成巢湖市及周边地区粮食、水泥及熟料、煤炭、矿石、黄沙、化肥等物资中转的大型综合性港口，是我省重要的港口之一。
预计到2010年，巢湖港客运吞吐量将达110万人次，货物吞吐量达4,380万吨；到2020年，巢湖港吞运量将达200万人次，货物吞吐量达8,656万吨。
但是，目前巢湖港码头泊位少，吞吐能力差，港口布局、岸线使用等不尽合理，已经不能满足巢湖航运的发展要求。
巢湖市港口重点规划“三大块”，即沿长江岸线、内河重点港口（如巢城港、钓鱼港、岱山港等）、沿合裕线港口和环巢湖作业区。
通过规划，将巢湖港建设成为以矿建材料、矿石、水泥及其制品出口为主的江河海联运、内外贸货物运输、装卸、仓储、多功能综合性地方重要港口，争取成为全国主要内河港口之一和皖中地区通江达海的重要门户。
1.7 巢湖市沿江工业带总体规划
1.7.1 总体规划
工业带规划涉及拥有长江岸线的和县、无为两县全部及含山县林头、陶厂、运漕、铜闸和庐江县罗河、泥河、矾山、龙桥等8个乡镇及市经济开发区和居巢区民营经济园，面积达4,907平方公里，占全部面积52.24%。区域人口约240万人，占全市53%；地区生产总值近145亿元，约占全市48%。
按照总体规划，整个长江岸线的开发由西向东划分为5个功能分区。
1) 刘渡——土桥岸段，为大宗货物中转预留港区。
2) 高沟——江坝岸段，为机械装备配套工业港区。
3) 二坝岸段，为公用综合港区。
4) 西梁山岸段，为造纸化工港区。
5) 驷马河口——石跋河岸段，为冶金化工港区。
沿江工业带以长江沿岸和合巢芜高速为主轴构成“T”形结构，形成临江产业聚集带、沿江中小城镇群、沿江新兴港口群、现代物流网和公路网的“一带两群两网”开发格局。
最终把该区域打造成，长江下游重化工业新兴成长区、安徽沿江南北联动先行先试区和巢湖经济跨越发展战略支撑区。
1.7.2 发展目标
预计到2010年，该市沿江4,600余平方公里的区域内，地区生产总值将达360亿元，人均地区生产总值达15,000元，初步形成化工、电工器材、新型建材、农副产品加工、冶金、现代物流等规模化产业群。二、三产业所占经济比重到2010年达到82%左右，2020年再提高到90%，基本建成新兴的以重化工业为主的临江产业集聚带。
1.7.3 基础设施
沿江区域交通基础设施建设，成为当前推进沿江工业带工作的重中之重。
公路建设，将抓紧规划中“三横十二纵”路网的落实，重点是北沿江高速、合巢马高速、无繁长江大桥及接线工程、巢无高速等快速通道，以及和沈路、巢二路等一批通江骨干道与高速公路以及港口间联线道路。
铁路建设，支持铜陵至庐江铁路，争取规划建设浦口与铜庐铁路相连接的北沿江铁路。
港口航道方面，重点是围绕二坝、乌江－石跋河、西梁山、刘渡－高沟、郑蒲、土桥等六大港区展开建设。
1.8 咨询委托
1.8.1 竞争激烈
铁道水泥目前已经具备了一定的生产规模，具有一定盈利水平，所生产的产品具有较好的社会影响力和市场占有率。
水泥行业是一个区域性、规模性和竞争性非常强的行业。今后，巢湖区域市场将会步入竞相压价的残酷竞争状态，铁道水泥在整体规模和单线能力明显低于其他企业的情况下，将会失去现有的竞争优势，面临市场竞争的巨大压力。
1.8.2 发展设想
铁道水泥面对目前严峻的形势，一方面，要继续扩大水泥生产规模，提高水泥业务市场竞争力；另一方面，利用充裕的现有土地资源、铁路专用线及水运便利条件努力做好仓储物流业务，为中铁物资商贸物流业务服务。
铁道水泥发展定位：以水泥产业为主，发展物流并通过物流促进水泥产业发展，融入中铁物资核心业务的综合性企业。
近期内，铁道水泥计划重点推进以下几个项目的建设（简称：新增项目）。
1) 新建余热发电节能项目
按照国家节能环保政策要求，利用安徽铁鹏海豹水泥有限公司日产2,500吨熟料生产线余热资源和老线1,500t/d的废气，建设余热发电节能项目。
该项目已经中铁物资批准，目前已开始动工建设。
预算投资3,800万元，获利1,200万元，2009年底可以建成运行。
2) 扩建郭巷车站卸运货场
利用周边40公里没有铁路专用线及货场、铁道水泥铁路专用线及自有车站没有充分发挥作用的条件，发挥铁路长距离运输成本低和中铁物资商贸物流业务点多面广、竞争力强的优势，在专用线的郭巷车站扩大卸运货场，做大仓储物流业务。
该项目已经中铁物资批准，预算投资300万元，年吞吐量达60万吨，获利80万元。
3) 拟建4,500吨熟料生产线
为适应国家水泥产业政策和巢湖区域水泥市场发展需要，利用铁道水泥现有土地资源及石灰石存量资源，建设日产4,500吨熟料生产线。
该项目预算投资39,900万元，设计年产熟料139.5万吨，获利5,800万元。
同时，争取1.3亿吨石灰石资源,为今后铁道水泥再发展奠定基础。
4) 拟建80万吨水泥粉磨站、水运码头及货场
利用和县铁鹏水泥有限公司土地资源、区域优势及自有水运码头，以及距离南京、马鞍山等城市较近、市场优势明显的条件，通过土地和码头置换，在长江岸边建设年产80万吨水泥粉磨站、水运码头及货场。
利用长江黄金水道开展仓储物流业务，为中铁物资商贸物流业务服务。
该项目初步估算需投资9,500万元，年净利润1,000万元左右。
1.8.3 咨询要求
为明确适合企业发展的战略方向、评估和论证拟建项目、整合企业资源、完善业务发展规划，巢湖铁道水泥厂现委托上海盛大金石投资咨询有限公司，提供企业战略定位及发展战略规划，以作为企业投资建设和经营发展的参考。
此战略定位及发展规划咨询项目的两个主题板块是：水泥主业及商贸物流；其中，和县水运码头及货场项目需要论证成品油物流业务。
2. 项目框架
1) 国内水泥行业现状及发展前景研究
2) 中铁物资战略规划及资源研究
3) 巢湖市经济及项目相关行业（水泥、物流、水运、成品油物流及其他）现状及发展前景研究
4) 巢湖市物流码头现状及发展前景研究
5) 郭巷车站区位特点研究
6) 和县水运码头及货场区位特点研究
7) 铁道水泥企业（经营）诊断与分析
8) 铁道水泥现有业务及资源、新增项目与中铁物资战略规划及资源关联性研究
9) 铁道水泥新增项目可行性研究
10) 铁道水泥战略定位
11) 铁道水泥发展战略规划
12) 已规划项目的实施顺序及资金计划
3. 项目思路
1) 以巢湖为主、结合周边区域，对水泥行业及物流码头供需情况进行调研评估，了解行业背景与市场规模，了解区域经济环境，评估该项目的竞争能力及对周边市场的辐射能力。
2) 了解当地经济发展情况、水泥行业、物流网络及物流流向情况，了解各行业对物流业务的需求，确定物流码头辐射面与辐射能力。
3) 对调研所取得的资料进行科学诊断与分析，科学划分物流码头的功能，突出港口、码头的重要地位，在此基础上，合理定位物流码头运营模式；预测物流码头的经济效益及运行过程中可能存在的风险，并给出规避风险的对策。
4) 对规划方案拟订稿进行讨论，诊断与分析规划方案的现实性、可行性及可能出现的问题，确定最终规划方案。
4. 项目主要内容
4.1 国内水泥行业现状及发展前景研究
4.1.1 水泥行业规模
4.1.2 水泥行业结构
4.1.3 水泥行业产品特征
4.1.4 水泥行业生产供应特征
4.1.5 水泥行业经营模式特征
4.1.6 水泥行业经销渠道特征
4.1.7 水泥行业客户特征
4.1.8 水泥行业需求特征
4.1.9 水泥行业供求关系
4.1.10 水泥行业品牌特征
4.1.11 水泥行业竞争状况
4.1.12 水泥行业上游及下游行业概况、发展前景与影响
4.1.13 水泥行业进出口状况
4.1.14 水泥行业相关行业标准、行业政策与影响
4.1.15 水泥行业投资收益
4.1.16 水泥行业最新动向
4.1.17 水泥行业存在问题与障碍
4.1.18 水泥行业发展前景预测
4.1.19 水泥行业投资进出壁垒
4.1.20 水泥行业投资空间及价值
4.1.21 国内水泥行业现状及发展前景研究结论
4.2 中铁物资战略规划及资源研究
4.2.1 中铁物资战略定位
4.2.2 中铁物资战略规划
4.2.3 中铁物资与铁道水泥现有业务及资源、新增项目相关的资源
4.2.4 中铁物资战略规划及资源研究结论
4.3 巢湖市经济及项目相关行业（水泥、物流、水运、成品油物流及其他）现状及发展前景研究
4.3.1 巢湖市经济现状及发展前景
4.3.1.1 经济规模
4.3.1.2 经济结构
4.3.1.3 产业规划
4.3.1.4 发展前景
4.3.2 巢湖市水泥行业现状及发展前景
4.3.2.1 水泥行业规模
4.3.2.2 水泥行业结构
4.3.2.3 水泥行业产品特征
4.3.2.4 水泥行业生产供应特征
4.3.2.5 水泥行业经营模式特征
4.3.2.6 水泥行业经销渠道特征
4.3.2.7 水泥行业客户特征
4.3.2.8 水泥行业需求特征
4.3.2.9 水泥行业供求关系
4.3.2.10 水泥行业品牌特征
4.3.2.11 水泥行业竞争状况
4.3.2.12 水泥行业上游及下游行业概况、发展前景与影响
4.3.2.13 水泥行业进出口状况
4.3.2.14 水泥行业相关行业标准、行业政策与影响
4.3.2.15 水泥行业投资收益
4.3.2.16 水泥行业最新动向
4.3.2.17 水泥行业存在问题与障碍
4.3.2.18 水泥行业发展前景预测
4.3.2.19 水泥行业投资进出壁垒
4.3.2.20 水泥行业投资空间及价值
4.3.3 巢湖市物流行业现状及发展前景
4.3.3.1 行业规模
4.3.3.2 行业结构
4.3.3.3 行业规划
4.3.3.4 供求关系
4.3.3.5 竞争状况
4.3.3.6 投资收益
4.3.3.7 存在问题
4.3.3.8 发展前景
4.3.3.9 进出壁垒
4.3.3.10 投资空间及价值
4.3.4 巢湖市水运行业现状及发展情景
4.3.4.1 行业规模
4.3.4.2 行业结构
4.3.4.3 行业规划
4.3.4.4 供求关系
4.3.4.5 竞争状况
4.3.4.6 投资收益
4.3.4.7 存在问题
4.3.4.8 发展前景
4.3.4.9 进出壁垒
4.3.4.10 投资空间及价值
4.3.5 巢湖市成品油物流现状及发展前景
4.3.5.1 行业规模
4.3.5.2 行业结构
4.3.5.3 行业规划
4.3.5.4 供求关系
4.3.5.5 竞争状况
4.3.5.6 投资收益
4.3.5.7 存在问题
4.3.5.8 发展前景
4.3.5.9 进出壁垒
4.3.5.10 中铁物资成品油物流现状
4.3.5.11 与中铁物资成品油物流对接空间
4.3.5.12 投资空间及价值
4.3.6 巢湖市其它项目相关行业现状及发展前景
4.3.6.1 相关行业概况及发展前景
4.3.6.2 铁运供需特征及发展前景
4.3.6.3 水运供需特征及发展前景
4.3.7 巢湖市经济及项目相关行业（水泥、物流、水运、成品油物流及其他）现状及发展前景研究结论
4.4 巢湖市物流码头现状及发展前景研究
4.4.1 物流码头数量、级别、规模与分布
4.4.2 物流码头总体定位与战略目标
4.4.3 物流码头经济发展和招商引资
4.4.4 物流码头产业特征与产业基础
4.4.5 物流码头税收及其他优惠政策
4.4.6 物流码头受国家、长三角及本地宏观经济政策影响
4.4.7 物流码头相关设施租金及空置
4.4.8 物流码头尚未满足的市场机会
4.4.9 物流码头优势与劣势对比诊断与分析
4.4.10 物流码头发展前景预测
4.4.11 巢湖市的物流码头现状与发展前景研究结论
4.5 郭巷车站区位特点研究
4.5.1 郭巷车站区位特点
4.5.1.1 地理位置
4.5.1.2 地块指标
4.5.1.3 交通条件
4.5.1.4 自然环境
4.5.1.5 产业环境
4.5.1.6 区位优劣势诊断与分析
4.5.2 郭巷车站区域规划、政策及发展
4.5.3 郭巷车站现状研究结论
4.6 和县水运码头及货场区位特点研究
4.6.1 和县水运码头及货场区位特点
4.6.1.1 地理位置
4.6.1.2 地块指标
4.6.1.3 交通条件
4.6.1.4 自然环境
4.6.1.5 产业环境
4.6.1.6 区位优劣势诊断与分析
4.6.2 和县水运码头及货场区域规划、政策及发展
4.6.3 和县水运码头及货场现状研究结论
4.7 铁道水泥企业（经营）诊断与分析
4.7.1 价值链诊断与分析
4.7.2 生命周期诊断与分析
4.7.3 经营条件诊断与分析
4.7.4 经营能力诊断与分析
4.7.5 资源条件诊断与分析
4.7.6 竞争地位诊断与分析
4.7.7 面临战略问题诊断与分析
4.7.8 目前战略运行效果诊断与分析
4.7.9 利益相关者诊断与分析
4.7.10 核心竞争力诊断与分析
4.7.11 铁道水泥企业（经营）诊断与分析结论
4.8 铁道水泥现有业务及资源、新增项目与中铁物资战略规划及资源关联性研究
4.8.1 现有业务与中铁物资战略规划及资源关联性
4.8.2 现有资源与中铁物资战略规划及资源关联性
4.8.3 新增项目与中铁物资战略规划及资源关联性
4.8.3.1 新建余热发电节能项目
4.8.3.2 扩建郭巷车站卸运货场
4.8.3.3 拟建4,500吨熟料生产线
4.8.3.4 拟建80万吨水泥粉磨站、水运码头及货场
4.8.4 铁道水泥现有业务及资源、新增项目与中铁物资战略规划及资源关联性研究结论
4.9 铁道水泥新增项目可行性研究
4.9.1 新建余热发电节能项目
4.9.1.1 简单概念规划
4.9.1.2 市场发展前景
4.9.1.3 投资估算及经济效益测评
4.9.1.3.1 投资估算与资金筹措
4.9.1.3.1.1 基地开发费用估算
4.9.1.3.1.2 地面建筑和构筑物建设费用估算
4.9.1.3.1.3 主要配套设备配置费用估算
4.9.1.3.1.4 其它费用估算
4.9.1.3.1.5 资金来源诊断与分析
4.9.1.3.1.6 筹资成本
4.9.1.3.1.7 筹资决策
4.9.1.3.2 收入预测
4.9.1.3.3 成本、费用及税金预测
4.9.1.3.3.1 投资总成本
4.9.1.3.3.2 运营费用估算
4.9.1.3.3.3 税金
4.9.1.3.4 财务效益诊断与分析
4.9.1.3.4.1 现金流
4.9.1.3.4.2 投资回收期
4.9.1.3.4.3 净现值和内部收益率
4.9.1.3.5 财务诊断与分析
4.9.1.3.5.1 盈亏平衡诊断与分析
4.9.1.3.5.2 敏感性诊断与分析
4.9.1.4 与现有业务及资源关联性
4.9.1.5 项目进出壁垒
4.9.1.6 投资风险评估
4.9.1.6.1 政策风险诊断与分析与防范措施
4.9.1.6.2 市场风险诊断与分析与防范措施
4.9.1.6.3 管理风险诊断与分析与防范措施
4.9.1.6.4 财务风险诊断与分析与防范措施
4.9.1.6.5 风险防范能力评估
4.9.2 扩建郭巷车站卸运货场
4.9.2.1 简单概念规划
4.9.2.2 市场发展前景
4.9.2.3 投资估算及经济效益测评（细目同上）
4.9.2.4 与现有业务及资源关联性
4.9.2.5 项目进出壁垒
4.9.2.6 投资风险评估（细目同上）
4.9.3 拟建4,500吨熟料生产线
4.9.3.1 基本概念规划
4.9.3.1.1 需求调查
4.9.3.1.2 经营定位
4.9.3.1.3 客户定位
4.9.3.1.4 发展目标
4.9.3.1.5 发展战略
4.9.3.2 市场发展前景
4.9.3.3 投资估算及经济效益测评（细目同上）
4.9.3.4 与现有业务及资源关联性
4.9.3.5 项目进出壁垒
4.9.3.6 投资风险评估（细目同上）
4.9.4 拟建80万吨水泥粉磨站、水运码头及货场
4.9.4.1 基本概念规划
4.9.4.1.1 需求调查
4.9.4.1.2 总体定位
4.9.4.1.3 客户定位
4.9.4.1.4 发展目标
4.9.4.1.5 发展战略
4.9.4.1.6 功能定位
4.9.4.1.7 布局规划
4.9.4.1.8 配套设施
4.9.4.1.9 经营模式
4.9.4.1.10 经营计划
4.9.4.2 市场发展前景
4.9.4.3 投资估算及经济效益测评（细目同上）
4.9.4.4 与现有业务及资源关联性
4.9.4.5 项目进出壁垒
4.9.4.6 投资风险评估（细目同上）
4.9.5 新增项目投资价值对比诊断与分析
4.9.6 新增项目与现有业务及资源整合效应
4.9.7 铁道水泥新增项目可行性研究结论
4.10 铁道水泥战略定位
4.10.1 战略方向
4.10.1.1 铁道水泥使命
4.10.1.2 铁道水泥愿景
4.10.2 战略目标
4.10.2.1 营收目标
4.10.2.2 利润目标
4.10.2.3 资产目标
4.10.2.4 其他目标
4.11 铁道水泥发展战略规划
4.11.1 产业及业务组合规划
4.11.2 产业成长阶梯规划
4.11.3 资本运作规划
4.11.4 市场拓展规划
4.11.5 核心竞争能力
4.11.6 五年战略计划
4.12 已规划项目的实施顺序及资金计划
4.12.1 实施顺序
4.12.2 资金计划
