早期阶段的频谱分配主要基于DSRC技术，而且带宽分配很大。与欧洲、美国、日本和其他领先国家的频谱分配计划相比，中国目前只分配了20兆赫的频谱，这为C-V2X随后的扩展空间保留了位置。事实上，在无线车辆联网技术中，DSRC起步较早，包括等基础设施领域已在世界范围内得到广泛应用，车辆安全相关协议已于2010年标准化，并分别在美国和欧盟开展了相关的技术实验项目。C-V2X是一种基于传统蜂窝移动网络(4G/5G)的新型车载通信标准，也是5G应用中最重要的商业场景之一。此外，他说，虽然国内5G网络规模建设已经开始，但考虑到5G-V2X的标准化和产品进展的相对滞后，LTE-V2X设备和5G-V2X设备将长期共存，然后逐步过渡到5G-V2X。他说，自2019年以来，我国各级政府和公路都大力推广了道路交通网络，这是一种功能车联网产品，具有一级车路协调的特点，能够实现汽车与道路之间的连接、互动和沟通。值得一提的是，作为一个重要的垂直行业通信网络，汽车网络将产生一个大规模的运营市场。记者注意到，许多工业巨头纷纷抢购名片，电信公司、塔楼公司、公路管理公司、互联网公司、地方政府、汽车网络行业公司等都参与了汽车网络的运营。”这一行业的快速发展最终需要整合多种优势，并与汽车企业合作做各种验证。”一个是基于智能的汽车，如何实现自动驾驶和无人驾驶，另一个是基于网络驱动，根据汽车行业的发展需要，实现协作、全面发展。作为C-V2X工作组的成员之一，中国快递的盐城”直路”项目已成为中国信息通信研究所首批多接入边缘计算MEC和C-V2X融合试验台项目之一。目前，我国大部分道路属于I0级(无信息/无智能/无自动化)，实现车辆联网(车辆道路协调)要求交通基础设施至少达到I2级(部分网络连接/部分智能/部分自动化)，这意味着国内车辆联网基础设施薄弱，具有很大的升级潜力。与以往政府主导的基础设施投资不同，新的基础设施项目将主要由市场驱动，以政府铺设的新基础设施为底层，建设新的经济生态。”在这一过程中，政府以开放的态度，允许私人投资于市场中摸索尝试，在寻找风口的过程中，或在大量涌现和迅速扩张的新经济模式下，从而充分发挥中国市场的规模优势。结合国家汽车产业中长期发展规划”、”智能汽车创新发展战略”和产业链研究成果，预计国内汽车网络化产业链即将迎来一个黄金的10年发展时期。
