价格战的根本原因在于供过于求，我国目前快递企业比较多，而且同质化严重，定价权就会出现问题。但是价格不能轻易退让，退让价格就得牺牲服务水平、快递员时效、人工投入以及仓库部署等。一旦价格降下来，再想提供更高附加值的服务就会非常困难。快递公司要想在价格战中取得优势，最根本的一点是要在管理上下功夫，同样的干线、仓库、末端网点、快递员，如果管理做得好，用户体验、时间效能、以及人工消耗就可以更优化，管理效率体现出来，最终凸显快递企业之间的竞争力。快递企业加速分化，市场份额逐步向头部企业集中，受限于快递平台的阵营及立场，在相当长的时期内，竞争边界愈加模糊，多头并存的格局仍将长期存在。由于市场竞争激烈，价格战是部分快递企业为稳定或争夺客户不得已而为之的竞争策略。但由于部分企业的降价，不是建立在物流链全局优化和降本提效的基础上，这种降价短期内如果不能奏效，不能转化成规模化订单，可能会沦为恶性竞争，对快递行业健康发展无益。有益的降价竞争应该是基于整体的降本增效，形成较强比较优势下的降价。实际上，自2019年快递行业开启价格战以来，快递企业已经开始进入转型期，这时候企业之间拼得是如何更好的服务用户。所谓转型期，是快递行业要淘汰落后产能，最大的竞争就是管理效能的竞争。简单来说，就是尽可能花最少的钱，提升管理水平。在价格、管理、服务、成本等多个方面，寻求一个最佳的解决方案。这些区域的成本和资源开销太大，十家主流快递公司的网络重复度非常高。一方面是浪费资源，另一方面也会侵蚀快递公司的利润，想把这一部分成本降下来就需要集约化经营，同业共享。比如末端网点、驿站乃至快递员能不能承接不同快递公司的业务？这是困扰城乡结合部或者欠发达地区的快递业务发展的一个痛点。发展农村等下沉市场，不是快递企业一厢情愿的，而要力求积聚需求。在目前阶段，要充分考虑效益驱动，多推共建三级配送网点，开展人力运力共享。需要注意的是，近年来，以互联网新零售为代表的新商业，日益火热的同时，几乎全线渗透下沉市场。而快递物流作为交易达成的重要环节，不论是通达系，还是顺丰系或京东系等，均需一个中立的第三方平台完成末端服务网络集约化，快递100的开放平台优势便显现出来。5G新基建持续提速，快递企业信息化也迫在眉睫。同时，支持快递企业加速推广应用物联传感追溯、大数据分析、人工智能图像识别等智能信息系统，促进物流全链条可视化、透明化和可追溯。
