随着新冠肺炎疫情得到有效控制，中国汽车市场逐渐好转。中国证券报记者采访了解到，车企加班加点，产能并未成为制约产业发展的重要因素，但需求端消费信心仍不足，恢复尚需时日。由于海外疫情蔓延，海外汽车零部件供应链风险将加大，主流整车企业对国内相关零部件企业的扶持力度加大，汽车核心零部件进口替代迎来机遇。焊接、喷漆、组装，在长城汽车重庆工厂的生产线上，2500多名员工正开足马力生产皮卡车，解决订单积压问题。长城汽车重庆工厂公共关系部部长安玉贺向中国证券报记者表示，一季度生产计划受到了疫情影响。自复工以来，公司产量正在不断提升，目前日产量已超过去年的最高水平。不过，疫情对众多汽车及零部件生产厂家影响深远。仅考虑国内因素影响，下半年汽车行业可以恢复到去年同期水平，但仍然难以弥补一季度和上半年的损失，全年汽车销量或呈负增长。随着新冠肺炎疫情得到有效控制，中国汽车市场逐渐好转。中国证券报记者采访了解到，车企加班加点，产能并未成为制约产业发展的重要因素，但需求端消费信心仍不足，恢复尚需时日。从目前情况看，高端化、差异化的产品定位和稳健的经营策略，使得一些企业受到的冲击相对较小。技术升级需要通过不断投资新设备，而人的因素单靠企业管理很难实现。传统制造业工作强度大，愿意进工厂的年轻人越来越少，即使来了也难以沉下心学习技术。复工前我们一直在做线上培训，不少员工端正了态度，复工后工作踏实了很多。海外形势变化为突破高技术壁垒领域带来成长机会。某国内大型私募基金高管向中国证券报记者分析称，一些自主核心汽车零部件供应商面临机遇。过去由于高技术壁垒及规模劣势，国内核心汽车零部件供应企业没有适配机会。此次供应链风险将加大主流整车企业对国内相关企业的扶持力度。目前国产整车的国产化率基本在95%以上，仍然依赖于进口的零部件主要集中在发动机、变速箱、燃油喷射系统的核心控制单元，车身稳定系统的核心芯片、连接器等单元，也有部分制造精度要求极高的机械加工件。很多城市要求购买本地生产和销售的汽车才能获得当地政府补贴。汽车消费市场不仅仅是依靠政策刺激，繁荣的核心与宏观经济发展有关。消费者收入增加、四五线城市以及农村居民收入稳定增长，这些因素都将支撑汽车产业发展。
