今年车市呈现乘用车市场弱，商用车市场强的特点，明显反映出车市与消费市场的脱节。商用车市场增长的原因是多方面的。首先，在疫情影响下，居民消费电商化带动了物流运输的需求增长。食品产品的高增长对物流系统的要求很高。 生鲜冷链等运输也是系统化的仓到仓，仓到站，店到家的商用车组合配送体系。 在仓到仓的物流运输中，重卡的优势更为明显。其次，近期各地严厉打击‘假国三’车的措施也带来了购买量的巨大增长。 要求到2020年底，京津冀及周边地区和汾渭平原淘汰国三及以下排放标准中重型柴油货车100万辆以上。北方重点区域市场的国民车可能远超100万辆，导致置换刚性需求增加。 三是地方债发行量增加刺激基础设施建设。 特别国债和地方债发行总量达到8。5万亿元。地方债资金主要投向各类工程和基建项目，刺激工程车辆和工程机械市场进入上涨周期。 根据中国汽车工业协会的数据，新能源汽车产业在快速发展的同时，也处于”小，散，乱”的状态。为了达到以续航里程为重点的补贴标准，很多企业单纯追求续航里程的增加，而忽略了其他性能的提升，导致新能源汽车产能严重过剩。 以压减落后产能，提升发展质量为目标的新能源汽车产业供给侧改革亟待进行。”如果下半年境内外疫情得到有效控制，汽车市场将继续呈现稳定发展态势，全年汽车销量预计下降10%左右。 但如果海外疫情继续蔓延，仍未得到有效控制，汽车销量的年降幅可能在20%左右。今年治超力度依然较大，营运客户需要购买符合新规新标准的新车，下半年商用车市场报复性反弹的概率加大。 同时，乘用车市场也有可能出现恢复性增长，有望保持正增长，而新能源汽车明后年受政策利好影响较大。”随着疫情影响下中国经济内循环趋势的加强，只有促进消费才能拉动经济增长。 以家庭购车为载体，对促进消费，盘活整体销量具有重要意义。因此，下半年乘用车消费仍需政策支持。 受疫情影响，出境游大多转为国内自驾游，必须配备空间大，性能好的新车。 同时，高考已于7月初结束。
