“国六”标准施行前期，其高技术门槛或对行业提出严峻考验。待到基本定型后，对行业来说则是一次爆发性的需求机会，并且具有持续性。环保准入标准高、产品技术要求高、研发周期长等因素将为行业构筑高进入壁垒，凭此头部国产厂商有望实现数倍的收入增长。被冠以“史上最严”“全球最严格的排放标准”的“国六”，较“国五”一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。正因如此，“国六”发动机的制造装配耗费了大量的人力物力和财力。以自主品牌东风公司为例，每进行一次排放升级，整体投入都在10亿元左右。这对于一些缺乏核心技术的零部件企业来说，势必极大地加重经营成本，即便是掌握最大市场份额的零部件巨头博世公司也坦言，“国六”带来了压力。国六的提前实施将加剧整车企业和零部件企业的洗牌，如果车企产品不能够满足国家法规要求导致召回，那就严重了。为此，不少汽车经销商和零部件企业联名建议推迟“国六”实施时间。目前控制汽车尾气排放的主要措施包括机前措施、机内措施和机后措施三种。在几近苛刻的“国六”排放法规面前，仅仅依靠机前和机内措施远远不够，必须使用汽车尾气后处理技术来控制排放。机后措施采用包括空气喷射、氧化型反应器、 三效催化器等措施，是目前最主流也是最行之有效的尾气处理方法。据其介绍，综合考虑“国六”发动机排放升级需求，国内升级增量市场规模将高达600亿元-700亿元。“国六”的高技术门槛，施行前期或对产业提出严峻考验。但随着标准逐步进入落地实施阶段，各项污染物限值要求全面提升，对应的尾气处理装置复杂程度随之提升。凭借行业已构筑的高进入壁垒， 各环节国内头部供应商在“国六”实施阶段将显著受益。由于欧洲早在2013年起就开始实施第六代排放标准，因此合资品牌在技术层面的切换相较于自主品牌具有一定的经验。市面上的德系品牌、日系品牌推进速度较快，车型与价格均相对稳定，成为现阶段“国六”切换期最大赢家。与上年同期相比，韩系和法系降幅最为明显，而丢失的市场份额尽数被德系和日系车型收入麾下。记者从一家宝马4S店了解到，该店早已完成了全系标准的“国六”车型切换，目前在售车型均满足“国六”排放标准。由于“国六”标准参考欧洲标准的制定思路，进口车和合资品牌的切换表现很强，顺利占据了领先地位，但自主品牌比较吃力。尽管来自整车厂、经销商以及各大协会的争议声不断，但“国六”排放标准施行的脚步依然笃定且日益迫近。国六是我国第一次不跟随欧标美标做出的标准，好比将竞争拉至同一起跑线，意义非常重大。回溯以往，我国的轻型车排放标准都是跟随欧标制定的。从2000年开始建立汽车排放标准(国一)，到国五一直是采用欧洲标准，比如测试工况是NEDC等。目前‘国六’车型能如此之快地实现配备落地，就是借由标准的力量。这也是这次包括大众、丰田、宝马等在内的跨国车企如此关注‘国六’标准制定的原因所在。
